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都說最后一公里難，來看看世界各地都是怎樣解決的吧！
美國(guó)人的日常交通方式主要是自駕車，整體而言，除非是住在公共交通發(fā)達(dá)的紐約等大城市，美國(guó)的短途交通主要就是自己開車，不倚賴公共交通或是騎自行車。
美國(guó)——自駕車為主
美國(guó)人的日常交通方式主要是自駕車，整體而言，除非是住在公共交通發(fā)達(dá)的紐約等大城市，美國(guó)的短途交通主要就是自己開車，不倚賴公共交通或是騎自行車。
美國(guó)電動(dòng)自行車普及率并不高，主要是作為一種休閑工具。聯(lián)邦法律統(tǒng)一要求，電動(dòng)自行車最高速度小于每小時(shí)32公里。部分州允許其上路，但作了嚴(yán)格限制，而有的州至今仍禁止電動(dòng)自行車上路。
德國(guó)——公共交通設(shè)施完善
德國(guó)公共交通不僅準(zhǔn)時(shí)，還有地鐵、輕軌、地區(qū)小火車、有軌電車、公共汽車等完善的交通網(wǎng)絡(luò)。德國(guó)的現(xiàn)代化大都市依然保留有軌電車，與公共汽車一起起到穿針引線的作用，穿梭于城市的街頭巷尾。
德國(guó)騎電動(dòng)自行車的大多為55歲以上的老年人，95%的電車最高時(shí)速限制在25公里以內(nèi)。如果電動(dòng)自行車速度太快，德國(guó)交通管理部門會(huì)需要騎車人事先參加考試獲取駕照，同時(shí)要求所有電動(dòng)自行車駕駛者必須購(gòu)買特定保險(xiǎn)。
日本：發(fā)展超小型交通工具
日本政府通過發(fā)展超小型交通工具，實(shí)現(xiàn)節(jié)能及低碳化，同時(shí)為有小孩的家庭及老年人的交通提供便利。在日本，超小型交通工具還是觀光游覽車的一部分。為降低安全隱患，日本對(duì)發(fā)展超小型交通工具有嚴(yán)格的要求，規(guī)定了車輛使用范圍、安全配套設(shè)備及持有合法駕照等要求。
低速電動(dòng)車是日本超小型交通工具的重要組成部分，日本的電動(dòng)車時(shí)速至24公里就不再有助力。在日本，高速公路左側(cè)會(huì)劃出一米線作為摩托車專門行駛，與轎車不爭(zhēng)路。日本摩托使用年限越長(zhǎng)則稅收越高，騎車者自行將不符合安全規(guī)范的車淘汰。
印度特色——突突車崛起
印度媒體報(bào)道，大約60%的印度人口分布在中小城市，而短距離交通一直是小城市居民們的一大困擾。印度的Ola（在線即時(shí)叫車平臺(tái)）推出“滴滴打突突”的出行服務(wù)，有效地緩解這些居民的出行難題?！巴煌弧奔措妱?dòng)三輪摩托，“突突”小巧靈活，不怕堵，不怕停車難，招手即停，是印度人出行的首選工具。
Ola在新德里、古爾岡等大城市投放了5100輛電動(dòng)突突車，今后還將拓展到更多中小城市。雖然方便快捷，但突突車的安全隱患卻未能得到有效預(yù)防。隨處停放、四處穿行的突突顯然也不利于維持城市交通秩序。
臺(tái)灣——“機(jī)車優(yōu)先”
臺(tái)灣將摩托車稱為機(jī)車，在臺(tái)北、高雄，幾乎每一個(gè)角落都有機(jī)車的影子。臺(tái)灣的機(jī)車在現(xiàn)實(shí)中的表現(xiàn)很有序。這主要?dú)w功于臺(tái)灣更強(qiáng)調(diào)非機(jī)動(dòng)車管理，而不是強(qiáng)調(diào)“汽車優(yōu)先”。
臺(tái)灣1999年，開始推動(dòng)汽車、摩托車分流項(xiàng)目。臺(tái)灣當(dāng)局希望通過設(shè)置摩托車專用道、摩托車優(yōu)先道，來減輕路段中汽車、摩托車在變換車道時(shí)發(fā)生的交通沖突，有部分縣市已經(jīng)在做。同時(shí)，機(jī)車和汽車一樣，是需要上牌；在任何一個(gè)停車場(chǎng)，都有專門的機(jī)車停車位。
無人機(jī)配送
去年11月，亞馬遜公布PrimeAir無人機(jī)，它能在30分鐘甚至更短時(shí)間內(nèi)將包裹遞送到客戶指定的地點(diǎn)。谷歌研發(fā)的ProjectWing也與此類似。
30分鐘之內(nèi)完成配送的前提是無人機(jī)可以飛行15英里。顯然，不是所有客戶的指定配送地點(diǎn)都會(huì)在這個(gè)距離之內(nèi)，但這不是主要問題，如果美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）能開放無人機(jī)商業(yè)用途，相信這些問題也將得到妥善解決。
眾包模式
在國(guó)外比較熱門的本地配送模式是眾包，AmazonFlex和UberRUSH會(huì)聘請(qǐng)本地的居民使用自己的私家車進(jìn)行配送工作。
在去年8月份推出的新版Uber推出快遞服務(wù)UberRUSH，這項(xiàng)按需快遞服務(wù)，由快遞員騎著自行車為用戶取貨、送貨，適合當(dāng)?shù)鼐用竦男〖渌?。Uber還在今年1月，在美國(guó)十座城市全面鋪開其獨(dú)立的送餐應(yīng)用UberEats。
DHL:節(jié)能配送自行車
在國(guó)外，相對(duì)于“快”，快遞企業(yè)還會(huì)注重對(duì)環(huán)境的影響和服務(wù)的質(zhì)量。德國(guó)（DHL）運(yùn)輸公司研發(fā)了一種新型的交通工具來配送貨物，它是一種沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的自行車，可以有效減少碳污染物的排放，節(jié)約能源。目前見于荷蘭地區(qū)。這種載貨自行車最大優(yōu)勢(shì)就是沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，可以有效減少碳污染物的排放，節(jié)約能源。
美國(guó)——自駕車為主
美國(guó)人的日常交通方式主要是自駕車，整體而言，除非是住在公共交通發(fā)達(dá)的紐約等大城市，美國(guó)的短途交通主要就是自己開車，不倚賴公共交通或是騎自行車。
美國(guó)電動(dòng)自行車普及率并不高，主要是作為一種休閑工具。聯(lián)邦法律統(tǒng)一要求，電動(dòng)自行車最高速度小于每小時(shí)32公里。部分州允許其上路，但作了嚴(yán)格限制，而有的州至今仍禁止電動(dòng)自行車上路。
德國(guó)——公共交通設(shè)施完善
德國(guó)公共交通不僅準(zhǔn)時(shí)，還有地鐵、輕軌、地區(qū)小火車、有軌電車、公共汽車等完善的交通網(wǎng)絡(luò)。德國(guó)的現(xiàn)代化大都市依然保留有軌電車，與公共汽車一起起到穿針引線的作用，穿梭于城市的街頭巷尾。
德國(guó)騎電動(dòng)自行車的大多為55歲以上的老年人，95%的電車最高時(shí)速限制在25公里以內(nèi)。如果電動(dòng)自行車速度太快，德國(guó)交通管理部門會(huì)需要騎車人事先參加考試獲取駕照，同時(shí)要求所有電動(dòng)自行車駕駛者必須購(gòu)買特定保險(xiǎn)。
日本：發(fā)展超小型交通工具
日本政府通過發(fā)展超小型交通工具，實(shí)現(xiàn)節(jié)能及低碳化，同時(shí)為有小孩的家庭及老年人的交通提供便利。在日本，超小型交通工具還是觀光游覽車的一部分。為降低安全隱患，日本對(duì)發(fā)展超小型交通工具有嚴(yán)格的要求，規(guī)定了車輛使用范圍、安全配套設(shè)備及持有合法駕照等要求。
低速電動(dòng)車是日本超小型交通工具的重要組成部分，日本的電動(dòng)車時(shí)速至24公里就不再有助力。在日本，高速公路左側(cè)會(huì)劃出一米線作為摩托車專門行駛，與轎車不爭(zhēng)路。日本摩托使用年限越長(zhǎng)則稅收越高，騎車者自行將不符合安全規(guī)范的車淘汰。
印度特色——突突車崛起
印度媒體報(bào)道，大約60%的印度人口分布在中小城市，而短距離交通一直是小城市居民們的一大困擾。印度的Ola（在線即時(shí)叫車平臺(tái)）推出“滴滴打突突”的出行服務(wù)，有效地緩解這些居民的出行難題?！巴煌弧奔措妱?dòng)三輪摩托，“突突”小巧靈活，不怕堵，不怕停車難，招手即停，是印度人出行的首選工具。
Ola在新德里、古爾岡等大城市投放了5100輛電動(dòng)突突車，今后還將拓展到更多中小城市。雖然方便快捷，但突突車的安全隱患卻未能得到有效預(yù)防。隨處停放、四處穿行的突突顯然也不利于維持城市交通秩序。
臺(tái)灣——“機(jī)車優(yōu)先”
臺(tái)灣將摩托車稱為機(jī)車，在臺(tái)北、高雄，幾乎每一個(gè)角落都有機(jī)車的影子。臺(tái)灣的機(jī)車在現(xiàn)實(shí)中的表現(xiàn)很有序。這主要?dú)w功于臺(tái)灣更強(qiáng)調(diào)非機(jī)動(dòng)車管理，而不是強(qiáng)調(diào)“汽車優(yōu)先”。
臺(tái)灣1999年，開始推動(dòng)汽車、摩托車分流項(xiàng)目。臺(tái)灣當(dāng)局希望通過設(shè)置摩托車專用道、摩托車優(yōu)先道，來減輕路段中汽車、摩托車在變換車道時(shí)發(fā)生的交通沖突，有部分縣市已經(jīng)在做。同時(shí)，機(jī)車和汽車一樣，是需要上牌；在任何一個(gè)停車場(chǎng)，都有專門的機(jī)車停車位。
無人機(jī)配送
去年11月，亞馬遜公布PrimeAir無人機(jī)，它能在30分鐘甚至更短時(shí)間內(nèi)將包裹遞送到客戶指定的地點(diǎn)。谷歌研發(fā)的ProjectWing也與此類似。
30分鐘之內(nèi)完成配送的前提是無人機(jī)可以飛行15英里。顯然，不是所有客戶的指定配送地點(diǎn)都會(huì)在這個(gè)距離之內(nèi)，但這不是主要問題，如果美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）能開放無人機(jī)商業(yè)用途，相信這些問題也將得到妥善解決。
眾包模式
在國(guó)外比較熱門的本地配送模式是眾包，AmazonFlex和UberRUSH會(huì)聘請(qǐng)本地的居民使用自己的私家車進(jìn)行配送工作。
在去年8月份推出的新版Uber推出快遞服務(wù)UberRUSH，這項(xiàng)按需快遞服務(wù)，由快遞員騎著自行車為用戶取貨、送貨，適合當(dāng)?shù)鼐用竦男〖渌?。Uber還在今年1月，在美國(guó)十座城市全面鋪開其獨(dú)立的送餐應(yīng)用UberEats。
DHL:節(jié)能配送自行車
在國(guó)外，相對(duì)于“快”，快遞企業(yè)還會(huì)注重對(duì)環(huán)境的影響和服務(wù)的質(zhì)量。德國(guó)（DHL）運(yùn)輸公司研發(fā)了一種新型的交通工具來配送貨物，它是一種沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的自行車，可以有效減少碳污染物的排放，節(jié)約能源。目前見于荷蘭地區(qū)。這種載貨自行車最大優(yōu)勢(shì)就是沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，可以有效減少碳污染物的排放，節(jié)約能源。